Το Βερολίνο εξετάζει το ενδεχόμενο να φέρει τη Σουηδία και το Ηνωμένο Βασίλειο στο έργο των €100 δισ. καθώς η ένταση με τη γαλλική Dassault κλιμακώνεται.
Οι εντάσεις του Βερολίνου με το Παρίσι σχετικά με το κορυφαίο ευρωπαϊκό πρόγραμμα μαχητικού αεροσκάφους αξίας €100 δισεκατομμυρίων ωθούν τη Γερμανία να εξετάσει τρόπους αντικατάστασης της Γαλλίας με τη Σουηδία ή ακόμη και το Ηνωμένο Βασίλειο, εκτός αν υπάρξει συμφωνία έως το τέλος του έτους.
Το πρόγραμμα, που ξεκίνησε το 2017 με την ονομασία Future Combat Air System (FCAS), έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει τα Rafale και Eurofighter Typhoon μέχρι το 2040.
Η τριβή γύρω από το FCAS — κοινό πρόγραμμα Γαλλίας, Γερμανίας και Ισπανίας — δεν είναι καινούργια. Ωστόσο, το μέγεθος της απογοήτευσης στο Βερολίνο δείχνει ότι το έργο βρίσκεται σε κρίσιμο σημείο, την ώρα που η Ευρώπη επιχειρεί να ενισχύσει την άμυνά της απέναντι στην αυξημένη απειλή από τη Ρωσία.
Σύμφωνα με δύο άτομα που γνωρίζουν τις συζητήσεις, το γερμανικό υπουργείο Άμυνας έθεσε το θέμα του FCAS σε επαφές της περασμένης εβδομάδας με την Airbus, που έχει την ευθύνη για το γερμανικό σκέλος της ανάπτυξης και κατασκευής του αεροσκάφους.
Οι συνομιλίες κατέδειξαν τη δυσαρέσκεια του Βερολίνου με αυτό που οι αξιωματούχοι θεωρούν ως πίεση της γαλλικής βιομηχανίας να εξασφαλίσει δυσανάλογα μεγάλο ρόλο στο πρόγραμμα. Αυτή η στάση έχει οδηγήσει τους Γερμανούς να εξετάζουν εναλλακτικές λύσεις, όπως η συνέχιση χωρίς τη Γαλλία.
Η Airbus ενημερώθηκε ότι η γερμανική κυβέρνηση διερευνά πιθανή στενότερη συνεργασία με τη Σουηδία ή το Ηνωμένο Βασίλειο — ή ακόμη και συνέχιση με την Ισπανία μόνη.
Αξιωματικοί της γερμανικής πολεμικής αεροπορίας ενημέρωσαν επίσης βουλευτές του Bundestag αυτή την εβδομάδα, σύμφωνα με κοινοβουλευτικό αξιωματούχο.
Ο σοσιαλδημοκράτης βουλευτής Αντρέας Σβαρτς δήλωσε: «Κάποια στιγμή το γερμανικό κοινοβούλιο θα πρέπει να πει: “Ή χρειαζόμαστε αυτό το αεροσκάφος ή όχι”», προειδοποιώντας ότι η παραγωγή δεν έχει καν ξεκινήσει και ότι είναι πιθανό να προκύψουν «πολλά απρόβλεπτα προβλήματα».
Νέοι ορίζοντες
Το άνοιγμα του έργου σε νέους εταίρους θα ήταν μια ριζική στροφή.
Το Ηνωμένο Βασίλειο ηγείται του ανταγωνιστικού Global Combat Air Programme μέσω της BAE Systems, με ισχυρή βάση στη σχεδίαση stealth και στην ενσωμάτωση συστημάτων. Παραμένει ασαφές πώς θα ήταν δυνατόν η BAE να εργάζεται σε δύο ανταγωνιστικά προγράμματα χωρίς σύγκρουση συμφερόντων.
Η Σουηδία, που πλέον δεν συμμετέχει στο GCAP, θα μπορούσε να συνεισφέρει στο FCAS μέσω της Saab, που κατασκευάζει το Gripen και διαθέτει μακρά εμπειρία σε ηλεκτρονικά, αισθητήρες και ελαφριές ατράκτους. Ο Σουηδός υπουργός Άμυνας Παλ Γιόνσον αναμένεται στο Βερολίνο την επόμενη εβδομάδα.
Οι συζητήσεις στο Βερολίνο δείχνουν την αυξανόμενη οργή της Γερμανίας για το βιομηχανικό αδιέξοδο ανάμεσα στη Dassault — υπεύθυνη για το γαλλικό σκέλος — και την Airbus Defence & Space, γύρω από την ηγεσία, την τεχνολογική διάχυση και τη διανομή της παραγωγής. Ο ισπανικός βιομηχανικός εταίρος είναι η Indra.
Το FCAS δεν είναι ένα μόνο αεροσκάφος αλλά ένα «σύστημα συστημάτων» με την ονομασία Next-Generation Weapon System (NGWS), που θα συνδυάζει μαχητικό νέας γενιάς, drones και διασύνδεση με το cloud.
Μια τριμερής συνάντηση υπουργών Άμυνας Ισπανίας, Γερμανίας και Γαλλίας έχει προγραμματιστεί για τον Οκτώβριο.
Παράλληλα, συνεχίζονται τεχνικές συναντήσεις ανάμεσα σε κυβερνητικούς, βιομηχανία και φορείς προμηθειών όπλων, ώστε να καταρτιστούν επιλογές που θα παρουσιαστούν στους υπουργούς.
Μοίρασμα των «λαφύρων»
Ένα από τα βασικά ζητήματα είναι πώς θα κατανεμηθεί η εργασία, η οποία αρχικά είχε προγραμματιστεί να μοιραστεί ισόποσα ανάμεσα σε Γαλλία, Γερμανία και Ισπανία.
Το καλοκαίρι, το γερμανικό μέσο Hartpunkt μετέδωσε ότι η Dassault ζητούσε το 80% της δουλειάς για το NGWS, προκαλώντας οργή στο Βερολίνο.
Σε συνέντευξη Τύπου την Τετάρτη, ο εκπρόσωπος του Γερμανού καγκελάριου Φρίντριχ Μερτς, Στέφαν Κορνήλιος, είπε ότι Βερολίνο και Παρίσι συνεχίζουν να εναρμονίζουν τις θέσεις τους, τόνισε όμως ότι το αίτημα της Γερμανίας είναι σαφές: «Η κατανομή των βαρών και της εργασίας σε αυτό το εξοπλιστικό πρόγραμμα πρέπει να γίνει σύμφωνα με το συμβόλαιο», προσθέτοντας ότι «δεν υπάρχει καμία διαφωνία» ανάμεσα στο Βερολίνο και τη Μαδρίτη.
Η ισπανική κυβέρνηση δεν έκανε κανένα σχόλιο.
Ο Μερτς βρέθηκε την Πέμπτη στη Μαδρίτη, όπου συναντήθηκε με τον Ισπανό πρωθυπουργό Πέδρο Σάντσεθ και συζήτησαν το FCAS.
«Συμμεριζόμαστε την εκτίμηση ότι η τρέχουσα κατάσταση είναι μη ικανοποιητική. Δεν προχωρούμε με το έργο», είπε. «Μιλάμε και οι δύο με τη γαλλική κυβέρνηση και θέλουμε μια λύση το συντομότερο δυνατό».
Γάλλοι αξιωματούχοι διέψευσαν ότι η Dassault Aviation επιδιώκει το 80% του έργου στο NGWS.
Ωστόσο, η γαλλική εταιρεία τονίζει ότι επιζητά μεγαλύτερη δύναμη λήψης αποφάσεων ειδικά στο NGWS, ώστε να μην είναι υποχρεωμένη να συμβουλεύεται Airbus και Indra σε κάθε βήμα ανάπτυξης του αεροσκάφους. Υποστηρίζει ότι το υφιστάμενο μοντέλο εργασίας είναι πιθανό να οδηγήσει σε καθυστερήσεις.
Source link
