Ο Σύλλογος κάνει λόγο για καθυστερήσεις, χαμένες χρηματοδοτήσεις και εμμονή σε αναποτελεσματικές λύσεις
«Η Κρήτη δικαιούται να πάρει αυτά που δεν πήρε τα προηγούμενα χρόνια» δήλωσε πρόσφατα ο περιφερειάρχης Κρήτης Σταύρος Αρναουτάκης. Όμως η πραγματικότητα είναι ότι πολλά απ’ όσα θα μπορούσαν να είχαν σωθεί, χάθηκαν. Αυτό τονίζει η Ομάδα Κρήτης του Πανελλαδικού Συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα, με αφορμή τις πρόσφατες εξαγγελίες οδικών έργων στον ΒΟΑΚ: «Δυστυχώς όσο συνεχίζει να δεσπόζει αυτή η νοοτροπία και να προκρίνονται μπαλώματα που θα αποδειχθούν αναποτελεσματικά… μόνο αισιόδοξοι δεν μπορούμε να είμαστε», αναφέρει. Στην ανακοίνωση που ακολουθεί, φωτίζονται παραλείψεις, πολιτικές ευθύνες και επαναλαμβανόμενες τραγωδίες που θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί, όπως υπογραμμίζεται:
«Κυβερνητικό κλιμάκιο μαζί με τον Περιφερειάρχη Κρήτης εξήγγειλε στις 21 Ιουλίου στα Χανιά έργα οδικής ασφάλειας που «θα ξεκινήσουν άμεσα» στον ΒΟΑΚ, έργα που η κυβέρνηση είχε υποσχεθεί 11 μήνες πριν μετά το τριπλό θανατηφόρο τροχαίο στο κόμβο του Γαλατά στις 17 Αυγούστου 2024.
Στη γραμμή που τότε είχε προσδιοριστεί το κύριο στοιχείο είναι τα πλαστικά κολωνάκια που θα τοποθετηθούν σε μεγάλο μήκος για να αποτρέπουν την είσοδο στο αντίθετο ρεύμα και τις μετωπικές συγκρούσεις.
Σε αντίθεση με τις ανακοινώσεις του τότε ΥΜΕ κου Σταϊκούρα περί ανάγκης διεθνούς διαγωνισμού και κόστους δεκάδων εκατομμυρίων, δεδομένα που αιτιολογούσαν τη χρονική καθυστέρηση εκτέλεσης τους, ανακοινώθηκε πως: «Τα μέτρα αυτά είναι χαμηλού κόστους και άμεσης υλοποίησης, χωρίς να απαιτούνται περιβαλλοντικές ή άλλες αδειοδοτήσεις και απαλλοτριώσεις».
Βέβαια κόστος 25.000.000 δεν το λες και χαμηλό – και μάλιστα όταν πρόκειται να το εισπράξει η ίδια εταιρεία που θα κατασκευάσει και τον “νέο ΒΟΑΚ”, εργολαβία που δεν περιλαμβάνει κανένα ανταποδοτικό όφελος για το Δημόσιο.
Με δεδομένο τον πολύ μεγάλο αριθμό θανατηφόρων τροχαίων στην Κρήτη και το γεγονός πως η ολοκλήρωση του νέου ΒΟΑΚ θα απαιτήσει αρκετά χρόνια, κάθε έργο οδικής ασφάλειας στις υπάρχουσες υποδομές έχει εξαιρετική σημασία, αρκεί βέβαια να αποδειχτεί αποτελεσματικό.
Ας μη ξεχνάμε όμως πως ΔΕΝ γίνονται όλα τα σοβαρά τροχαία στον ΒΟΑΚ.
Ενδεικτικά, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε ο Γιάννης Λιονάκης, από το σύνολο των 64 νεκρών που είχαμε στο οδικό δίκτυο της Κρήτης το 2024, οι 29 χάθηκαν στο επαρχιακό οδικό δίκτυο, οι 15 μέσα στις πόλεις και οι 20 στο ΒΟΑΚ.
Παρουσιάζοντας τα στοιχεία των τροχαίων τα δυο τελευταία χρόνια σε τμήματα του ΒΟΑΚ, οι ομιλητές όρισαν σαν τμήματα που χρήζουν άμεσης παρέμβασης τα Κολυμπάρι – Χανιά και ΧΥΤΑ Ηρακλείου – Λινοπεράματα, ενώ για τα υπόλοιπα υποσχέθηκαν παρεμβάσεις εντός του 2025.
Πέρα από τα κολωνάκια, που κι εμείς και πάρα πολλοί φορείς, ανάμεσα τους και το ΤΕΕ, έχουμε εκφράσει επιφυλάξεις τόσο για την αποτελεσματικότητα τους όσο και για τον «χρόνο ζωής» τους, ουσιαστική θεωρούμε την:
«Διαμόρφωση διατομής τριών (3) λωρίδων τύπου «β2+1» με ενδιάμεση λωρίδα ασφαλούς προσπέρασης».
Θετική είναι επίσης η εξαγγελία διαμόρφωσης δύο (2) νέων κόμβων (Γεροπόταμου & ΧΥΤΑ Ηρακλείου), που όμως θα έπρεπε να συμπληρωθεί και από άλλους, όπως π.χ. στη Λυγαριά Ηρακλείου, ιδιαίτερα επικίνδυνο σημείο.
Από κει και πέρα, είναι ακατανόητη η εμμονή στα πλαστικά κολωνάκια και στο να μη τοποθετηθούν σταθερά διαχωριστικά (τσιμεντένια στηθαία ή ατσαλένιες μπάρες) σε τμήματα που αυτό είναι εφικτό.
Αναρωτιόμαστε γιατί χρησιμοποιήθηκαν στοιχεία μόνο της περιόδου 2022–2024 για τεκμηρίωση προτεραιοτήτων. Είχε μήπως αλλάξει πιο πριν κάτι στο ΒΟΑΚ;
Μια πιο μακρόχρονη θεώρηση θα μας έδινε σαν άμεση προτεραιότητα π.χ. παρέμβαση στις στροφές στις Σίσες, τόπο αναρίθμητων τροχαίων, πολλά από τα οποία θανατηφόρα.
Σωστά τέθηκε σε προτεραιότητα το τμήμα ΧΥΤΑ Ηρακλείου – Λινοπεράματα, όμως δεν ξεχνάμε ότι το έργο αυτό είχε χρηματοδοτηθεί από το 2017 και ποτέ δεν πραγματοποιήθηκε, παρότι είχαν εγκριθεί όλες οι σχετικές μελέτες και προβλεφθεί ποσό 4.500.000 ευρώ.
11.000.000 ευρώ που εγκρίθηκαν το 2017 για βελτιώσεις οδικής ασφάλειας στο ΒΟΑΚ δεν χρησιμοποιήθηκαν ποτέ και αγνοούνται…
«Τώρα συζητάμε αν αυτά τα χρήματα θα επανεργοποιηθούν», δήλωσε ο αντιπεριφερειάρχης, ενώ ο περιφερειάρχης συμπλήρωσε: «η Κρήτη δικαιούται να πάρει αυτά που δεν πήρε τα προηγούμενα χρόνια».
Έχουμε αναφερθεί συχνά στη χρονοκαθυστέρηση με την οποία πραγματοποιούνται τα έργα οδικής ασφάλειας στην Κρήτη.
Από το κεντρικό κράτος, την Περιφέρεια αλλά και πολλούς Δήμους.
Έχουμε ζητήσει μια δημόσια τοποθέτηση για το πώς “πάγωσαν” τα 11 εκατομμύρια του 2017 – που κανείς δεν είναι πρόθυμος να δώσει.
Αν δεν είχε ακυρωθεί το έργο Φόδελε – Λινοπεράματα, πολλές τροχαίες συγκρούσεις, αρκετές από τις οποίες θανατηφόρες, θα είχαν αποφευχθεί – με κορυφαία αυτή που οδήγησε στον θάνατο της Μαρίας Αυγουστάκη και του 21 μηνών εγγονού της Νικόλα τον Ιανουάριο του 2024.
Υπενθυμίζουμε πως με απόφαση του ΣτΕ στις 22/2/2025, Δημόσιο και Περιφέρεια Κρήτης υποχρεούνται να καταβάλουν 780.000 ευρώ αποζημίωση σε συγγενείς της τετραμελούς οικογένειας Σφακιανάκη που σκοτώθηκε στις 22/7/2011 στον ΒΟΑΚ στην περιοχή Καρτερού, λόγω «παράλειψης εγκατάστασης βασικών υποδομών οδικής ασφάλειας».
Όπως πάντα, ποιος ενέκρινε το έργο, ποιος το σχεδίασε, ποιος το εκτέλεσε και ποιος το παρέλαβε δεν έχει την παραμικρή σημασία. Δεν υπάρχει προσωπική ευθύνη.
Δυστυχώς, όσο συνεχίζει να δεσπόζει αυτή η νοοτροπία, να προκρίνονται μπαλώματα που θα αποδειχθούν αναποτελεσματικά, έργα να πραγματοποιούνται με καθυστέρηση δεκαετιών, χρηματοδοτήσεις να «εξαφανίζονται» και να διαιωνίζεται η έλλειψη προσωπικής ευθύνης, μόνο αισιόδοξοι δεν μπορούμε να είμαστε.
Ω οι ευτυχισμένες μέρες! (64 νεκροί από τροχαία στην Κρήτη το 2024).
Τραγική ειρωνεία: Ενώ περιχαρείς κεντρικοί και τοπικοί παράγοντες εγκαινίαζαν τη Γέφυρα Κερίτη στον Αλικιανό, λίγες ώρες μετά στα Κουνουπιδιανά, στο δρόμο του Πολυτεχνείου Κρήτης – εκεί που τον Αύγουστο του 2017 εκτελέστηκαν εν ψυχρώ η Στέλλα και ο Γιάννης – ένα ΙΧ ανατράπηκε μέσα στο δρόμο. Προφανώς… λόγω χαμηλής ταχύτητας ή επειδή ο οδηγός ήταν ματιασμένος.
Οκτώ χρόνια μετά, η Περιφέρεια Κρήτης δεν έχει ακόμα υλοποιήσει το αποκλειστικά δικής της αρμοδιότητας έργο δύο κυκλικών κόμβων, παρότι όλες οι σχετικές μελέτες έχουν εγκριθεί εδώ και χρόνια – όπως μας διαβεβαιώνουν».
Source link
